» » » ТКП 45-3.03-228-2010 - ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ Правила устройства

ТКП 45-3.03-228-2010 - ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ Правила устройства

1 Область применения
Настоящий технический кодекс установившейся практики (далее — технический кодекс) устанавли­вает правила устройства и приемки работ при строительстве (реконструкции) балластных трамвайных путей с рельсошпальной решеткой колеи 1524 (1521) мм на линиях обычного и скоростного трамвая.

2 Нормативные ссылки
В настоящем техническом кодексе использованы ссылки на следующие технические нормативные
правовые акты в области технического нормирования и стандартизации (далее — ТНПА):1) ТКП059-2007 (02191) Автомобильныедороги. Правилаустройства ТКП094-2007 (02191) Автомобильные дороги. Правила устройства асфальтобетонных покрытий и за­
щитныхслоев ТКП45-1.03-26-2006 (02250) Геодезическиеработывстроительстве. Правилапроведения ТКП45-1.03-40-2006 (02250) Безопасностьтрудавстроительстве. Общиетребования ТКП45-1.03-44-2006 (02250) Безопасностьтрудавстроительстве. Строительноепроизводство ТКП45-1.03-59-2008 (02250) Приемказаконченныхстроительствомобъектов. Порядокпроведения ТКП45-2.01-111-2008 (02250) Защита строительных конструкций от коррозии. Строительные нормы про­
ектирования ТКП45-3.03-227-2010 (02250) Улицынаселенныхпунктов. Строительныенормыпроектирования СТБ1245-2007 Эмульсиибитумныекатионныедорожные. Техническиеусловия СТБ1957-2009 Щебеньипесокшлаковыедлядорожногостроительства. Техническиеусловия ГОСТ8267-93 Щебеньигравийизплотныхгорныхпороддлястроительныхработ. Техническиеусловия ГОСТ8736-93 Песокдлястроительныхработ. Техническиеусловия ГОСТ22245-90 Битумынефтяныедорожныевязкие. Техническиеусловия ГОСТ25607-94 Смеси щебеночно-гравийно-песчаные для покрытий и оснований автомобильных дорог
иаэродромов. Техническиеусловия ГОСТ26633-91 Бетонытяжелыеимелкозернистые. Техническиеусловия СНБ3.03.01-98 Железныедорогиколеи1520 мм. Примечание — При пользовании настоящим техническим кодексом целесообразно проверить действие ТНПА по Перечню технических нормативных правовых актов в области архитектуры и строительства, дей­
ствующих на территории Республики Беларусь, и каталогу, составленным по состоянию на 1 января текуще­го года, и по соответствующим информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочные ТНПА заменены (изменены), то при пользовании настоящим техническим кодеком следует руководствоваться замененными (измененными) ТНПА. Если ссылочные ТНПА отменены без замены, то поло­жение, в котором дана ссылка на них, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.
1) СНБ имеют статус технического нормативного правового акта на переходный период до их замены техни­ческими нормативными правовыми актами, предусмотренными Законом Республики Беларусь «О техническом нормировании и стандартизации».
Издание официальное

3 Термины и определения
В настоящем техническом кодексе применяют следующие термины с соответствующими опреде­лениями:
3.1 балластная призма (балластная подушка): Часть верхнего строения пути, представляющая собой отсыпанный в виде призмы слой из щебня, на который укладываются шпалы или плиты.
3.2 бесстыковой путь: Трамвайный путь, расстояние между рельсовыми стыками которого значи­
тельно превосходит длину стандартного рельса. Примечание — Длина сварных плетей из рельсов может достигать 800 м и более.
3.3 верхнее строение пути: Часть конструкции пути, предназначенная для направления движения подвижного состава, восприятия давления от колес подвижного состава и передачи его земляному полотну, состоящая из балластного слоя, шпал, рельсов, рельсовых скреплений, стрелочных перево­дов, дорожного покрытия пути.
3.4 канава нагорная: Канава, устраиваемая с нагорной стороны пути для перехвата стекающей посклонуводыиотводаеекближайшемуводопропускномусооружениюиливпониженныеместарельефа.
3.5 контактная линия: Участок контактной сети, относящийся к одному трамвайному пути одного направления.
3.6 контактная подвеска: Устройство контактной сети, предназначенное для обеспечения ста­бильного контакта проводов с токоприемником подвижного состава.
Примечание — Устройство представляет собой систему крепления контактных проводов к поддерживаю­щим устройствам.
3.7 контактная сеть: Техническое сооружение, служащее для передачи электроэнергии непосред­ственно к токоприемнику подвижного состава.
Примечание — В состав контактной сети входят опорные и поддерживающие устройства, контактные подвески, специальные части, арматура.
3.8 нижнее строение пути: Часть конструкции пути, включающая земляное полотно и искусствен­ные сооружения (мосты, трубы, путепроводы и т. д.).
3.9 опорные устройства: Устройства, на которых закрепляются поддерживающие устройства кон­тактной сети, питающих и усиливающих линий.
3.10 опоры (стойки): Специальные, отдельно стоящие конструкции для закрепления поддержи­вающих устройств контактной сети, питающих и усиливающих линий, сетей другого назначения.
3.11 рельсошпальная решетка: Изделие, предназначенное для устройства рельсового пути, со­стоящее из двух рельсов, прикрепленных к поперечным балкам-шпалам или к специальным плитам, выполняющим функцию шпал.
3.12 репер: По ТКП 45-1.03-26.
3.13 селитебная территория: Территория, предназначенная для размещения жилого фонда, общест­венных зданий и сооружений, а также отдельных коммунальных и промышленных объектов, не тре­бующих устройства санитарно-защитных зон; для устройства путей внутригородского сообщения, улиц, площадей, парков, садов, бульваров и других мест общего пользования.
3.14 стрелочный перевод: Конструктивный узел, который создает непрерывную рельсовую колею и позволяет трамваю переходить с одного пути на другой.


3.15 ширина колеи: Расстояние между внутренними гранями головок рельсов.


4 Общие положения
4.1 Строительство трамвайных путей должно выполняться, как правило, специализированными строительными организациями. При этом должна обеспечиваться непрерывность и комплексная ме­ханизация производства путевых работ. Строительство мостов, труб, подпорных стен и других соору­жений, расположенных в пределах земляного полотна, должно выполняться заблаговременно.
4.2 При создании геодезической разбивочной основы для строительства трамвайных путей с учетом требований ТКП 45-1.03-26 наместности должны быть закреплены:

знаки, определяющие в плане вдоль оси трамвайных путей вершины углов поворота и глав­ные точки круговых и переходных кривых, а также створные точки на прямых участках пути, — не ме­нее чем через 1000 м для загородных путей и 500 м — для городских путей;


реперы, расположенные вдоль трассы путей, — не менее чем через 1000 м для загородных пу­тей и 500 м — для городских путей.


4.3 При выносе проекта трамвайных путей в натуру от пунктов геодезической разбивочной осно­вы должны выполняться следующие геодезические работы:
— разбивка и закрепление на местности пикетов, отметок, плюсовых точек и промежуточных точек кривых;

установка, при необходимости, дополнительных реперов;


разбивка водоотводных сооружений;


разбивка центров стрелочных переводов.


4.4 На производство строительно-монтажных работ по реконструкции действующих трамвайных путей, а также работ, связанных с примыканием вновь сооружаемых путей к действующим, заказчик должен иметь разрешение организации, эксплуатирующей пути.
4.5 При производстве работ на трамвайных путях, по которым осуществляется пассажирское движение, за техническое состояние путей и безопасность работ несет ответственность подрядная строительная организация, а за безопасность движения — организация, эксплуатирующая пути.
4.6 Порядок и сроки выполнения работ по сооружению обходных трамвайных путей и однопутных участков движения, переключению движения на другие направления, ограничению или закрытию дви­жения городского транспорта в зоне путевых работ, производимых на улицах и площадях в общей полосе движения городского транспорта, должны быть согласованы заказчиком с местными исполни­тельными органами.
4.7 Зона путевых работ, выполняемых в условиях ограничения или закрытия движения городско­го транспорта, должна быть ограждена в соответствии с требованиями правил дорожного движения, при этом должна обеспечиваться возможность проезда к предприятиям и зданиям пожарных и сани­тарных машин и средств городского транспорта.
4.8 При производстве путевых работ на селитебной территории должны быть приняты меры по снижению в ночное время шума от работающих машин, механизмов и при разгрузке материалов.
4.9 Строительные конструкции, изделия и материалы следует укладывать в путь непосредствен­но с транспортных средств.
4.10 При разборке существующих дорожных покрытий и трамвайных путей дорожно-строительные материалы, пригодные для повторного применения, должны отсортировываться и размещаться штабе­лями в удобных для последующего использования местах, при этом должны учитываться требования безопасности движения городского транспорта.
4.11 Работы в зоне расположения контактных сетей электрифицированного транспорта, воздушных и кабельных линий электроснабжения, силовых и осветительных электрических сетей и воздушных и кабельных линий связи следует выполнять, соблюдая правила безопасности при работах вблизи токоведущих частей, а также правила охраны этих линий.
При работах в зоне прокладки газовых сетей следует соблюдать правила безопасности в газовом хозяйстве.
4.12 При производстве работ по устройству земляного полотна, водоотводных устройств, верхнего строения и дорожных покрытий трамвайных путей должны соблюдаться требования ТКП 45-1.03-40, ТКП 45-1.03-44, ТКП 45-1.03-59, ТКП 059, ТКП 45-3.03-227, ТКП 45-2.01-111, СНБ 3.03.01.
4.13 При устройстве контактной сети и установке опор для ее подвески следует выполнять тре­бования ТНПА по производству и приемке работ по устройству контактной сети электрифицированно­го транспорта.

5 Земляное полотно и водоотводные устройства
5.1 До начала производства земляных работ местоположение подземных коммуникаций в рабочей зонедолжнобытьобозначеновнатурепредставителямиорганизации, эксплуатирующейэтикоммуникации.
При обнаружении в процессе производства работ подземных коммуникаций в местах, не указан­ных в проекте, земляные работы должны быть приостановлены и на место работ должен быть вы­зван представитель организации, эксплуатирующей эти коммуникации.
5.2 Устройство защиты от блуждающих токов, а также прокладка других подземных коммуника­ций в пределах трамвайного полотна должны быть произведены до возведения земляного полотна.
5.3 Траншеи подземных коммуникаций в пределах земляного полотна следует засыпать грунтом, используемым для сооружения полотна, с послойным уплотнением до плотности грунта земляно­го полотна.
5.4 Вынутый грунт для устройства земляного полотна следует грузить непосредственно в транс­портные средства. Хранение отвалов грунта на трассе не допускается.
5.5 При возведении земляного полотна следует обеспечивать постоянный отвод поверхностных и грунтовых вод. Нагорные канавы должны устраиваться до начала устройства земляного полотна.
5.6 Путевые и стрелочные водоприемные коробки следует устанавливать и соединять с водоот­водными трубами и колодцами при монтаже верхнего строения пути.
5.7 Стыки водоотводных труб и места их соединения с коробками и колодцами должны быть тщательно заделаны. Швы между железобетонными кольцами путевых колодцев должны заделы­ваться цементным раствором, а вертикальные и горизонтальные швы в колодцах из кирпича — тщатель­но заполняться раствором.
5.8 Для заполнения канав путевых дренажей следует применять щебень фракций от 40 до 70 или от 25 до 60 мм для нижнего слоя и от 10 до 40 мм — для верхнего слоя (толщиной от 70 до 80 мм) по ГОСТ 8267. При заполнении дренажных канав щебнем должны быть приняты меры против повреждения и смещения дренажных труб. Щебень и другой фильтрующий материал должны быть очищены от гря­зи и мусора и равномерно уложены.

6 Верхнее строение пути
6.1 Балластировочные работы
6.1.1 Для щебеночных балластов следует применять щебень по ГОСТ 8267, фракций от 40 до 70 или от 25 до 60 мм для нижнего слоя и от 10 до 40 мм — для верхнего подбивочного слоя и для засыпки междушпальных ящиков.
6.1.2 Объем щебня, гравия и песка для балласта следует определять с учетом коэффициента запа­са на уплотнение, который ориентировочно принимается в пределах от 1,25 до 1,30 для щебня и гра­вия, от 1,40 до 1,50 — для песка, и уточнять его значение по результатам пробной укатки.
6.1.3 Нижний слой балласта должен укладываться непосредственно на уплотненное земляное полотно или подстилающий слой песка по ГОСТ 8736, а верхний слой — на уплотненный нижний слой балласта после укладки на него рельсошпальной решетки.
Движение транспортных средств по не принятому в установленном порядке земляному полотну и при неустойчивом состоянии грунта не допускается.
6.1.4 Нижний слой балласта должен укладываться толщиной, при которой его поверхность после уплотнения будет находиться не менее чем на 7 см ниже проектной отметки подошвы шпал.
6.1.5 Нижний слой балласта следует распределять по земляному полотну или на подстилающий слой песка равномерно и уплотнять: щебеночный балласт — катками с гладкими вальцами, гравий­ный балласт — самоходными катками на пневматических шинах, а песчаный балласт — механизиро­ванными трамбовками или поверхностными вибраторами, применяя, при необходимости, полив во­дой. Допускается производить уплотнение гравийной смеси катками с металлическими вальцами — вначале легкими (от 5 до 8 т), а затем более тяжелыми (10 т и более).
6.1.6 Нижний слой щебня в корыте следует уплотнять в два этапа: первый этап — до достижения устойчивого положения фракций щебня, второй этап — до достижения надлежащей жесткости щебе­ночного слоя за счет взаимозаклинивания щебня.
Признаками достижения необходимого уплотнения на первом этапе служит прекращение обра­зования волны перед катком и отсутствие заметной на глаз осадки щебня, а на втором этапе — отсут­ствие подвижности щебня и следа от прохода катка.
6.1.7 Уплотнение щебеночного балласта катками следует начинать от краев корыта с последующим приближением проходов катков к оси пути, перекрывая предыдущие следы на 1/3 ширины барабана.
6.1.8 При уплотнении на втором этапе щебень непосредственно перед его укаткой следует поливать водой поливомоечными машинами из расчета от 12 до 15 л/м2 укатываемой поверхности. На первом эта­пеуплотненияследует поливать водой лишь щебень осадочных пород из расчета от 8 до 40 л/м2.
6.1.9 Гравийные смеси, применяемые для балластировки пути, должны быть оптимальными в соот­ветствии с ГОСТ 25607. Приготовление смесей следует производить в карьерах.
K гравию округлой формы следует добавлять от 15 % до 20 % щебня мелких фракций.
При уплотнении гравийную смесь с недостаточной влажностью следует поливать водой из рас­
чета 6–12 л/м2 уплотняемой поверхности. Верхний подбивочный слой должен быть из щебня фракций от 10 до 40 мм.
6.1.10 При устройстве нижнего слоя балласта из шлакового щебня по СТБ 1957 верхний слой сле­дуетвыполнять из каменного щебня фракций от 10 до 40 мм.
Шлаковый щебень перед распределением его по земляному полотну следует поливать водой из расчета от 25 до 35 л/м2 неуплотненного щебня и в процессе уплотнения тяжелыми катками поли­вать водой малыми дозами из расчета от 50 до 60 л/м2 неуплотненного щебня.
После уплотнения шлакового слоя его необходимо через один-два дня поливать водой в тече­ние 10–12 дней из расчета от 2,0 до 2,5 л/м2 в день.
6.1.11 Количество проходов катка по одному следу при уплотнении щебня, гравия и шлака долж­но определяться опытным уплотнением и должно быть указано в журнале производства работ.
6.1.12 Уплотнение щебня, гравия и шлака при переувлажненном земляном полотне не допускается. Работы в этих случаях следует приостановить и возобновить их при достижении оптимальной влажно­сти земляного полотна.
6.1.13 При производстве балластировочных работ в зимнее время необходимо соблюдать сле­дующие требования:

земляное полотно должно быть очищено от снега и льда;


песчаный и гравелистый балласты должны быть сухими (с влажностью до 6 %);


— размеры участка работ должны определяться такими, чтобы в течение рабочей смены на нем полностью заканчивалась балластировка пути;
— балластный слой следует уплотнять без увлажнения и непосредственно после отсыпки слоя.
6.1.14 Весной, после оттаивания земляного полотна, должен быть произведен послеосадочный подъем пути до проектных отметок и его окончательная отделка.


6.2 Бетонные работы
6.2.1 Для монолитных бетонных плит основания трамвайных путей следует применять жесткий бетон по ГОСТ 26633 с осадкой конуса на месте укладки не более 2 см.
6.2.2 Положение бетонной плиты следует выверять по ее правой стороне по ходу трамвая (или пикетажа — при одностороннем движении) с помощью теодолита, по левой стороне — по шаблону, по высоте — с помощью нивелира.
6.2.3 Предусмотренный проектом поперечный уклон бетонной плиты следует обеспечивать пу­тем придания указанного уклона земляному полотну, устройства опалубки одной высоты по всему ее периметру и равномерного распределения (заполнения) бетонной смеси по всей площади опалубки, соблюдая проектный уклон.
6.2.4 Бетонную смесь следует укладывать в один прием на полную ширину и толщину плиты от­дельно по каждому пути. Бетонную смесь в опалубке следует распределять с учетом припуска на уп­лотнение, устанавливаемого опытным путем.
6.2.5 При разгрузке бетонной смеси должно быть обеспечено неизменное положение опалубки. Замеченные отклонения в положении плиты и дефекты при бетонировании следует устранять до затвер­дения бетонной смеси. После разборки опалубки пустоты между бетоном и стенками земляного полотна (корыта) следует заполнять местным грунтом и тщательно трамбовать.
6.2.6 Бетонирование участков плиты между температурными швами должно производиться без пе­рерыва. В случае перерыва бетонирования плиты на время большее, чем допускает начало тверде­ния бетона, необходимо обеспечивать надлежащую ее связь с последующим участком плиты.
6.2.7 Прокладки в местах швов расширения в бетонной плите должны устанавливаться отвесно, перпендикулярно оси пути и закрепляться в основании пути колышками.
Штыри в швах расширения должны размещаться параллельно оси пути (в плане и по вертикали) на высоте, равной половине толщины плиты.
6.2.8 Рабочее движение вагонов по путям, уложенным на монолитную бетонную плиту, разрешает­ся открывать после достижения ею не менее 70 % проектной прочности.

6.3 Путеукладочные работы
6.3.1 Путеукладочные работы следует выполнять преимущественно звеньевым способом, пред­варительно заготавливая на звеносборочных базах (монтажных площадках) звенья из скрепленных ме­жду собой рельсов и шпал (рельсошпальных решеток) и блоки специальных частей (стрелок, кресто­вин, пересечений, компенсаторов).
Звенья и блоки перед отправкой к месту укладки должны проходить проверку качества сборки.
6.3.2 Укладку шпал и рельсов в путь следует производить непосредственно на нижний балластный слой, очищенный от мусора и грязи, с последующей выверкой шпал по заданному расстоянию между их осями и эпюре.
При разгрузке рельсов должна быть обеспечена сохранность их от повреждения. Не допускается сбрасывание рельсов при разгрузке.
6.3.3 Шпалы следует укладывать на прямых участках по угольнику, нa кривых участках — по направ­лению радиуса кривой, в стрелочных переводах — по типовым эпюрам.
Концы шпал необходимо выравнивать по шнуру на однопутных линиях — справа по ходу пикетажа, а на двухпутных линиях — справа по ходу движения трамвая.
6.3.4 Переход от участков рельсов, уложенных с подуклонкой, к участкам рельсов и специальных частей, уложенных без подуклонки, следует осуществлять постепенно на протяжении не менее 10 м.
6.3.5 Крепление рельсов к деревянным шпалам шурупами или костылями следует производить по предварительно высверленным вертикально по шаблону отверстиям, залитым специальным анти­септиком. Забивка шурупов и подгибание костылей запрещается.

6.4 Крепление рельсов к железобетонным шпалам
6.4.1 При установке рельсовых скреплений подкладки должны опираться на шпалы всей поверх­ностью. Перекос подкладок и опирание подошвы рельса на реборды подкладок не допускаются.
6.4.2 Стыки обеих рельсовых нитей следует располагать по угольнику. На прямых участках забег стыка одной нити относительно стыка другой допускается не более 20 мм, на кривых участках — не более 20 мм плюс половина укорочения рельсов.
6.4.3 Поперечные путевые тяги необходимо устанавливать до прикрепления рельсов к шпалам. Тяги, как правило, следует располагать непосредственно над шпалами: на прямых участках — пер­пендикулярно оси пути, на кривых — радиально.
6.4.4 Для дорожных покрытий путей из железобетонных плит или брусчатки следует применять плоские тяги. Для других типов покрытий, а также на кривых радиусом менее 500 м открытых путей следует применять круглые тяги.
Отверстия для тяг следует сверлить на высоте 60–70 мм от подошвы рельса. Запрещается про­жигание отверстий в рельсах.
6.4.5 Переход от колеи 1524 мм к колее 1521 мм следует производить, сближая рельсы не более чем на 1 мм на 1 м пути.
Переход на кривых участках пути к уширенной колее следует производить путем смещения внут­реннего рельса на всем протяжении переходной кривой.
6.4.6 Противоугоны должны устанавливаться так, чтобы они прилегали к боковой поверхности шпал, а зуб каждого противоугона (на правой и левой рельсовых нитях) располагался снаружи колеи.
6.4.7 Крепление контррельсов к рабочему рельсу следует производить болтами и тягами пооче­редно. Стыки контррельсов должны быть сборными. Болты в стыках следует устанавливать гайками внутрь колеи.
Контррельсы должны прикрепляться к шпалам с внутренней стороны колеи, а рабочие рельсы — с наружной стороны.
6.4.8 После подъема пути, подбивки шпал и рихтовки пути должна производиться обкатка трам­вайных путей поездной нагрузкой не менее 20 000 т.
6.4.9 Рельсовый путь после обкатки окончательно отрихтовывается, устанавливается на отметки продольного профиля (с превышением до 10 мм на осадку), производится окончательная подбивка шпал и контролируется правильность установки пути.
6.4.10 На участках пути с дорожным покрытием, на кривых участках, в специальных частях, в пре­делах переездов, а также при соединении рельсов разных типов все стыки должны быть сварными. Предусмотренные проектом на открытых участках пути сборные стыки следует располагать между шпалами (на весу). При этом разность уровней головок и смещение рабочих граней рельсов не должны превышать 1 мм.
6.4.11 Сварку рельсов из углеродистой стали следует производить электроконтактным способом. Допускается также применять сварку термитом и дуговую электросварку ванным способом.
Сварку рельсов и специальных частей из высокомарганцовистой стали, а также сварку рельсов из углеродистой стали с рельсами и специальными частями из высокомарганцовистой стали следует производить дуговой электросваркой.
При сварке рельсов и специальных частей следует соблюдать требования соответствующих дей­ствующих ТНПА на сварочные работы. Все сварные стыки необходимо проверять дефектоскопом.
6.4.12 Сварку рельсов между собой следует производить после выполнения отделочных работ и до пришивки к шпалам рельсов и специальных частей.
При звеньевом способе укладки пути сваривать рельсы следует после укладки звеньев и блоков специальных частей.
B случаях сварки рельсовых плетей вне пути передвижку их на место следует производить меха­низированным способом, обеспечивая сохранность стыков. При этом сварка рельсов отдельных плетей между собой должна производиться после обкатки путей и выполнения послеосадочных работ.
Для исключения выброса сболченных или сваренных рельсов в момент наступления максимальных расчетных или близких к ним температур их следует закреплять (зашивать) через каждые 25 м.
6.4.13 Величину зазора в компенсаторах в момент их укладки следует принимать по проекту для со­ответствующей температуры окружающего воздуха.
6.4.14 Концы рельсов, укладываемых на мостах, должны быть выпущены за пределы пролетного строения не менее чем на 2 м.
6.4.15 Обоймы стыковых электрических соединителей необходимо приваривать:
— к рельсам железнодорожного профиля — к боковой поверхности головок, со стороны нера­бочего канта;
— к рельсам трамвайного профиля — со стороны губы.
Обходные, путевые и междупутные электрические соединители следует располагать над шпалами и приваривать к рельсам в местах сопряжения шейки с подошвой.



7 Дорожные покрытия трамвайных путей
7.1 Дорожные покрытия трамвайных путей следует устраивать после обкатки путей и устранения выявленных дефектов.
7.2 Окончательная планировка и уплотнение основания дорожного покрытия, а также заполнение рельсовых пазух фасонными брусками должны производиться непосредственно перед укладкой дорожного покрытия.
7.3 Сечение фасонных брусков в местах прилегания к рельсам должно соответствовать очертанию рельсовых пазух. Поверхности брусков, прилегающих к рельсам, должны быть покрыты глинобитумной мастикой или битумом.
7.4 Мощение брусчаткой или другими штучными материалами правильной формы внутри пути и в междупутье следует производить поперечными рядами, с перевязкой швов и расположением их перпендикулярно оси пути, а мощение обочин — продольными рядами, при этом зазор между рель­сами и покрытием должен быть не более 5 мм. Вначале следует замащивать обочины и междупутье, а затем колею пути.
В путях из рельсов железнодорожного типа вдоль рабочих граней головок рельсов должен быть устроен желобок для прохода реборд колес подвижного состава.
7.5 На прямых участках пути дорожные покрытия в междупутье необходимо выполнять в виде двускатного профиля с уклоном 1 %–2 % от оси междупутья. Внутри пути и на обочинах покрытие выполняется односкатным с уклоном в сторону проезжей части или лотка.
7.6 На кривых участках пути дорожное покрытие должно выполняться с учетом возвышения наруж­ного рельса и профиля улицы так, чтобы обеспечить поверхностный отвод воды с полосы трамвай­ных путей и плавный переезд через пути автотранспорта.
7.7 При совмещенном полотне и на переездах через трамвайные пути железобетонные плиты следует укладывать на 8 мм ниже поверхности катания головок рельсов по всей ширине полотна.
При обособленном полотне железобетонные плиты следует укладывать на 15 мм ниже поверхно­сти катания головок рельсов.
7.8 Железобетонные плиты должны опираться на подстилающий слой всей своей поверхностью. Плиты, расположенные на обочинах, должны закрепляться от сползания деревянными колышками.
Между рельсами железнодорожного типа и железобетонными плитами до заполнения швов следу­ет установить дистанционные прокладки (например, деревянные колодки, крупноразмерный щебень). Заполнение швов растворами или мастиками следует производить после проверки правильности поло­жения и стабилизации железобетонных плит.
7.9 При устройстве асфальтобетонных дорожных покрытий боковые грани головок рельсов, пазухи рельсов и скрепления должны быть очищены и смазаны битумом по ГОСТ 22245 или битумной эмульсией по СТБ 1245.
7.10 Асфальтобетонное покрытие внутри колеи укладывается в одном уровне с губками рельсов, а с наружной стороны колеи — на 8 мм ниже головки рельса.
Уплотнение асфальтобетона следует производить тяжелыми катками вдоль и поперек трамвай­ных путей в соответствии с ТКП 094.
7.11 B местах перехода к открытым участкам пути у края дорожного покрытия следует производить подсыпку балласта до уровня верха покрытия на длине не менее 1 м вдоль пути и не менее 0,5 м вдоль обочин. При асфальтобетонном покрытии его кромку следует укреплять бетонным бортом или штучным камнем.


tkp-45-3.03-228-2010.pdf [208,19 Kb] (cкачиваний: 125)

Посмотреть онлайн файл: tkp-45-3.03-228-2010.pdf

Комментарии:
Нормативные документы, руководства, статьи, новости, опыт коллег
Группа брестских инженеров - техническая библиотека © 2009-2018